601分。根据查询教育局信息得知2022年厦门航空大学录取分数范围大致在601—619分之间。厦门大学航空航天学院成立于2015年4月6日，位于福建省厦门市翔安区翔安南路4221-134号。
因应航空吞吐量的飞速增长，厦门市未雨绸缪，已提早两年筹备建设第二个机场——翔安机场。目前，该机场的选址报告已初具编制条件，有望在上半年出台，上报上级民航管理部门。 据厦门国际航空港集团4日介绍，规划建设的这一新机场，将建成一座高标准的大型国际机场，成为服务厦门、漳州、泉州等整个闽南地区的区域性航空枢纽。 新机场规划用地46平方公里，其中造地约17平方公里。先期将建设两条跑道，力争在3年内使新机场具备开工条件，2018年基本建成，2019年投入使用。 据了解，新建设的第二个机场，与现有的高崎国际机场，将在功能分工上发挥不同的作用，实现差异发展。高崎国际机场将突出飞机维修服务业，航线以点对点的国内航线为主，承担公务机、专机、通用飞机等的起降；翔安机场则将吸引航空货运，主要集中国际航线、地区航线及国内主要干线航班的起降。 厦门高崎机场2009年吞吐量已达1113万人次，而其最大吞吐容量也仅2000万人次左右。规划部门预计，到2020年，厦门航空港旅客吞吐量将达3300万人次，整个闽南区域的航空吞吐量更将大幅度提升。福建省遂着手规划建设一个覆盖厦、漳、泉的区域性枢纽大机场。 新机场选址工作自2007年7月开始启动，先后在厦、漳、泉三地选定5个备选地址，最后，经过各方面专家的充分论证，厦门3处备选地址中，翔安脱颖而出，被认为是最佳场址。(完)
目前只有一个（厦门高崎国际机场），还有一个在建（厦门翔安国际机场，预计2020年通航）。
扩展资料高崎国际机场修建工程是福建省重点建设项目之一，也是科威特阿拉伯经济发展基金会向中国提供的首批优惠项目之一，是中国利用外资兴建的第一个机场。高崎国际机场选址厦门岛东北角海滨，距市区12公里，隔海与集美镇和同安县相望。
机场按国际机场一级标准规划，按国际二级标准进行设计和建设，占地2平方公里。飞行区向东北海上延伸710米，总长2900米，跑道长2500米，两端安全道各为200米；跑道宽45米，两侧肩宽各4.5米。道面为厚30公分水泥混凝土结构，停机坪2.4万平方米，可起降波音747客机。
厦门翔安国际机场（建设中）位于福建省厦门市翔安区大嶝街道大嶝岛与小嶝岛之间，用地规划46平方公里，其中填海造地约17平方公里。新机场的飞行区等级为4F级，跑道长度3800米，属国际最高等级。航站楼用一个主楼和6个辐射式指廊相结合的创新构型，外观上，提取“大厝”出挑飘逸的屋顶作为设计元素，有着浓浓的闽南味。
厦门翔安新机场定位为我国重要的国际机场、区域性枢纽机场、国际货运口岸机场、两岸交流门户机场。规划分为近、远两期。近期规划到2025年，将建设两条近距平行跑道，航站楼面积约55万平方米，陆侧配套设施约45万平方米，总建筑面积约100万平方米，设计年旅客吞吐量4500万人次、货邮吞吐量70万~80万吨，将成为我国最大的单体航站楼之一。
参考资料：
厦门高崎机场有两个航站楼：T3和T4，T4航站楼建成之后，T4为国内航站楼使用（除厦门航空外），T3为厦门航空与国际航线共用方便厦门航空的国际中转。
优化飞行区 调整航站楼功能分配
(1)当前厦门机场跑道南侧的设施和用地在航空器运行、地面保障方面存在诸多问题，如站坪进深小，限制了远机位的运行，停放机型受到很大限制；地面服务设施存储区距离远机位较远，岸线较少，远机位保障能力弱等等。此次改扩建工程对飞行区进行优化，提高跑道容量和滑行道运行效率，增加机位数，并规划合理的陆侧交通和地面服务车道系统，保障运行需求。
(2)由于3号航站楼北侧站坪进深较窄等因素，站坪系统与原规划中3号航站楼作为国内候机楼使用运行不匹配，因此此次改扩建调整了原规划的航站楼功能分配，将T4(4号航站楼)改为国内航站楼，T3(3号航站楼)作为国际航站楼使用与厦门航空专用。另外，在T4(4号航站楼)附近将规划建设相应的国内货站。
T4航站楼
(1)T4即厦门机场第四座航站楼，该楼的建设，有效弥补目前机场三号航站楼（T3）（包括改扩建后的T2远机位楼、T3主楼。T1已经拆除改作他用）接待能力不足的现状，将使厦门机场停机坪面积达到81万平方米左右、90个停机位，年旅客吞吐能力提升至2700万人次以上（单跑道机场吞吐量极限），可以支撑到2020年厦门翔安新机场投用前。
(2)T4高39米、屋盖钢结构水平投影东西向长251.7米，南北向最大宽136米。其建设融入了诸多特点。比如，屋顶参考了中国传统木建筑的屋顶架构，闽南建筑的起翘屋顶元素使其远远看上去像是“大鹏展翅”，同时，四面使用大面积玻璃幕墙，总面积达到4万平方米，楼内四面通透，光良好。另外，指廊天花板使用的是“穿孔百叶”，配合金色吊顶，即敞亮又有现代感。
(3)T4的内部功能区更为开放、友好，在出发层，偌大的旅客缓冲区让各个功能区一览无遗，比T3更显大气。投用后，出发层设有30个值机柜台、16个自助值机、15条安检通道，可服务旅客快速登机。值得一提的是，T4使用了12座“剪刀式”登机桥，上、下飞机的旅客“各行其道”，提高了候机楼的运行效率。
(4)机场方面介绍，年底“双楼运行”后，厦门机场T3运营厦航、南航及境外航线航班，T4运营山航、东航、海航、春秋航空、国航等其他航空公司的国内航线。两座航站楼的旅客吞吐量相当，既提升了旅客候机舒适度，也使相关流程更为顺畅。
该机场的建设提升厦门空港的硬件设施水平。
新机场选址厦门岛以东，翔安区大嶝岛东南海域，距厦门市中心直线距离25公里，将建设2条跑道、55万平方米航站楼、196个机位的站坪、综合交通中心、空管、供油、厦门航空公司基地、山东航空公司基地以及停车场、货运、航食、生产生活设施。这样的硬件设施将提升厦门空港的服务水平和吞吐能力。
