“感觉现在买车越来越不好选了，配置都差不多，都不知道选谁好？”
最近身边一位正准备买车的朋友跟我吐槽道。
这种感觉，相信不少购车人都深有同感。当下，随着汽车市场“内卷”愈演愈烈，产品同质化本就越来越严重，再加上2023年初上演的一场史诗级的降价，在巨幅降价的诱惑下，购车者在选车时就更加难作出足够理性的选择。
但是，买车确实应该慎重选择。毕竟汽车被称为现代人生活的“第三空间”，作为一件深入渗透人们日常生活的大宗商品，消费者在选车时当然需要选择一台能全方位满足需求的高价值车型。
那么，怎样才能算得上“高价值”呢？即将在上海车展开启预售的马自达CX-50就是一个典型的例子。
尺寸更大，灵动依旧，魂动设计再现真章高价值的车，首先必须是好看的，因为好看的车往往都自带出色的功能性。
CX-50是一款好看的车，这一点相信没有人会不同意，但这款车又跟过去所有马自达的车型并不相同，在CX-50身上，多了一丝野性和霸气。
“山系”是马自达基于CX-50提出的一个全新的设计风格主题。何谓“山系”？听其名就自然让人与自然、户外联想到一起。确实，从车外看，CX-50用了越野车风格的前后保护杠造型，环绕车身一圈的侧裙包围，更为硬朗的车身线条和大灯造型，都为新车注入了更多户外元素。
CX-50身上的每一个细节都仿佛为探索大自然而设，这样的设计不仅看起来运动感更强，确实也更便于用户日常的户外出行，是兼具美感和功能性的设计。
如果说过去的马自达是一位穿着修身西装的翩翩君子，CX-50则更像是一位身形矫健、热衷冒险的阳光大男孩。
与普通的城市SUV不同，CX-50散发出的那股野性，可不只是样子货。为了方便用户安装车顶行李架而不超限高，马自达的设计团队特意对CX-50的车高进行了限制，虽然会比同级SUV稍低一点，但CX-50却拥有214mm的离地间隙，要知道，许多主流的同级SUV离地间隙都不超过200mm。更高的通过性，对于那些热衷探索户外的用户来说，无疑是一种福音。
坐进车内，CX-50的设计风格依然遵循过去马自达品牌秉持的简约风格，清晰、简洁的功能区布局，给人一种干净利落、宽敞舒适的舒展感。同时，多种触感细腻的材料相互搭配、交融，让车内的氛围和质感都达到了同级竞品中的上流水平。
马自达的车内质感细腻，简约之余又极富质感，高级感甚至不输某些豪华品牌入门级车型。
“山系”的设计赋予了CX-50一份独特的霸气，但这款车显霸气还有另一个原因，就是其越级的车身尺寸。
和本田CR-V、丰田RAV4相比，CX-50在车长、车宽、轴距上都有显著优势。伴随车身尺寸的提升而来的好处还有车内空间表现的提升——比如，尾箱长度达到领先同级的1034mm，后排座椅放倒后纵深达1900mm，外出郊游时甚至可以当一张大床睡。
又比如，CX-50专为中国市场优化了后排腿部空间，比海外版增加55mm；即使是后排中间席也拥有90mm高度、320mm长度的腿部空间，后排的乘坐舒适性得到充分保证。
而马自达的魂动设计厉害之处在于没有让CX-50因为尺寸变大而显得臃肿——通过对光影切割的处理、车身比例的协调，让CX-50继承了马自达一贯的优雅、灵动。
好的设计是一台车乃至一个品牌的品质的外化体现。为了拥有好的设计，车企往往需要付出巨大成本，但放在汽车这件商品上，设计却又是无法明码标价的一项“标配”。
而消费者要享受这种价值的最直接方法，当然就是选一台像CX-50这样的高颜值车型。
同级少有的“快乐车”每年全球销量维持在100万辆级别的马自达，体量虽小，但这并不妨碍这个品牌在世界汽车舞台上熠熠生辉。这是因为马自达给用户带来的不仅仅是造型设计上的赏心悦目，更有驾控上的乐趣无穷。
马自达素来有“东瀛宝马”的美誉，这源于品牌一贯以来对“人马合一”的操控体验的追求。这说起来玄乎，但只要稍微深入体验过马自达的车型的人就会明白，这种“人马合一”就是车辆与驾驶者之间存在着一种高度契合，一言蔽之曰——“听话”。
美国汽车媒体MotorTrend试驾完CX-50，大赞其为“一台非常运动的SUV”。外媒评价道：“在急弯上车辆的状态极佳，精确得转向感和出色的悬架阻尼调校，甚至可媲美德国跑车……很少有汽车能像CX-50的转向响应能如此积极，过弯的感觉让人联想到Miata！”
CX-50当然也是一台“听话”的车。
比如，CX-50用的全速域锁止变速箱，换挡逻辑在原有基础上进一步升级，可根据踩踏油门的快慢和力度选择最适合的挡位段。同时，CX-50还针对其风琴式油门踏板设计进行了优化，让动力输出更及时。
又比如，CX-50用了全新电动助力转向系统管柱式电动助力转向系统（C-EPS），用新一代芯片组，转向响应提升20%。相比新CX-5，这套EPS转向系统刚性提升20%，延迟优化25%，转向变得更顺畅，操控自然更为精准。
再比如，CX-50同样配备了GVC PLUS加速度矢量控制系统，顾名思义，这是一套升级的GVC系统，可通过对发动机扭矩进行精确的控制和调整，让车辆在突然转向或出弯时依然能平稳行驶，从而提高车辆可控性。有了这套系统，车辆的极限也得到相应提高，用户在驾驶中就能拥有更多其他同级家用SUV无法带来的和乐趣。
我们常说驾驶乐趣，动力当然是一个维度，但对于普通消费者来说，只有“傻快”的车其实毫无意义，倒是一台灵活、听话、容易驾驭的车，反而更能成为日常出行的好搭档——平日里开毫无压力，偶尔还能跑跑山寻找一下速度与快感。
用一台普通家用车的钱也能一台能让自己快乐的车，何尝不是一种高价值的享受呢？
让每一次出行都更安心、更舒适虽然CX-50无论在造型设计还是驾控调校上都已经做到足够个性，但它并没有忘却自己还有作为一台家用车的一层身份。让每一趟出行都变得更安心、更舒适，同样是CX-50这台车的应有之义。
一台能让人安心的车，当然就是一台安全的车。在安全方面，马自达可谓下足了功夫。
和许多注重安全的车型一样，CX-50从“底子”开始塑造安全——CX-50用了新一代高刚性、轻量化创驰蓝天车身，钢板强度高达1800MPa，车身强度提升30%，在美国，欧洲，日本等各国碰撞测试中均以优异成绩通过。
马自达已连续第三年在IIHS碰撞测试中全部参选车型都获得“TSP+”最高安全奖，在2022年的测试中，CX-50同样以全“优”的成绩将最高评级收入囊中。
不过，再强壮的“身体”也不敌拥有超高的“安全意识”更有效避免危险的发生。因此，CX-50在主动安全方面也是武装到牙齿。
CX-50搭载了一套i-ACTIVSENSE马自达子能安全系统，其中包括MRCC全速域自适应巡航、LDWS车道偏离预警、SBS智能刹车、HBC自适应远光灯控制、LAS车道保持、CTS巡航模式智能行车等多项功能，已经达到准L2级别自动驾驶水平。
最大的安全就是不让危险发生，在这套系统的加持下，CX-50具备了更强大的“安全意识”，大大提升了行车安全性。
舒适的用车体验，也是另一种安心。
可开启式全景天窗、10.25英寸的液晶中控屏、感应式电动尾门、雨量感应雨刷、BOSE音响、360度全景影像、正后方+侧后方倒车刹车系统等功能，在CX-50身上均一一配备。
全系标配的第三代悦联系统让CX-50成为品牌首款全系100% 4G联网，并带有互联网生态功能的车型。此外，国内车型的悦联系统还实施了专属升级，首次用了安卓系统和多窗口界面的操作模式，同时支持指令开关和触屏操作，未来还可通过OTA进行升级。
大多数人买车都是作为一种改善生活、提高生活质量的消费，一台优秀的车不但不应该为用户添麻烦，还应该能为用户分担疲劳。而像CX-50这样一台同时能让开车的人轻松，让坐车的人放松的车，既能悦己也能悦人，这种感性价值往往只有在足够好的车上才能提供。
如果马自达有拟人形象，我想他会是一个偏执到骨子里的理工男。
对于美、对于技术，他一直有着一股敢于坚持的韧劲，或许有时不被理解，但他身上那一抹理想主义的光辉却始终闪耀。也正是凭着这份执着和坚持，马自达才能为世界带来了一款又一款令人惊艳的作品。
这一次，马自达把这份光辉再次洒在了CX-50之上，同时也从用户用车的角度进行了更多的考量，为消费者带来了更人性化、更高价值的享受。
市场从不辜负每一个努力的人。CX-50自3月16日开启小定以来，就收获“首日订单突破3000辆，18天小定突破10000辆”的佳绩，热烈的市场反响就是对CX-50及马自达品牌最好的肯定。
4月18日，上海车展即将拉开帷幕，CX-50也将在车展上正式开启预售。作为代表马自达步入下一个新时代的开山之作，CX-50已经准备好了，你呢？
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爱德华·W·索亚（Edward W. Soja, 又译苏贾）。
异质空间也称为“第三空间”（Third Space），美国学者爱德华·W·索亚（Edward W. Soja, 又译苏贾）提出并运用的一个重要跨学科批评概念。“第三空间”就是在真实和想象之外、又融构了真实和想象的“差异空间”，一种“第三化”以及“他者化”的空间。或者说，“第三空间”是一种灵活地呈现空间的策略，一种超越传统二元论认识空间的可能性。
“第一空间”的法和认识论模式，关注的主要是空间形式之具体形象的物质性，以及可以根据经验来描述的事物；“第二空间”是感受和建构的认识模式，它是在空间的观念之中构想出来的，缘于人类的精神活动，并再现了认识形式之中人类对于空间性的探索与反思。
如果可以把“第一空间”称之为“真实的地方”，把“第二空间”称之为“想象的地方”，那么，“第三空间”就是在真实和想象之外、又融构了真实和想象的“差异空间”，一种“第三化”以及“他者化”的空间。或者说，“第三空间”是一种灵活地呈现空间的策略，一种超越传统二元论认识空间的可能性。
扩展资料:
《绝好的去处》一书作者雷·奥登伯格，论证了成就第三空间的一些必要属性:必须便捷、诱人,供应某种食物或饮品,环境有特色,并且拥有几个不错的常客。第三空间与第一、二空间(家与工作场所)有所不同,我们只在空余时间前去,这其中的“自愿性质”成就了它们的独特性。
作为“他者的空间”，“第三空间”是空间差异结构的呈现和增强。在这一方面，后殖民主义文化理论脉络之中的“空间”概念更深刻地蕴涵着批判意识，其批判的目标是欧洲中心主义、文化帝国主义以及“东方主义”的地理想象。
参考资料：
参考资料：
1.我听说第一空间是清醒，第二空间是睡眠，第三空间是灵魂，这什么意思？三个空间都在地球上吗？那么又怎么区分？打比方我现在想去第二空间，怎么去？界限在哪？2.怎么解释第三空间？人死能复生吗？（请从唯物主义和科学角度解释，而不是宗教解释）3.不是没有鬼吗？那人死后是什么？去完第三世界还去哪？在第三世界能干什么？4.这三个空间的体现方式一样吗？我的意思是，比如我现在可以吃饭，可以工作，可以做许多事，那么在第二或第三还可以吗？5.这属于哲学还是物理学？请用比较易懂的语言回答，最好不要涉及太多物理知识，我不是很了解，好吗？谢谢。 问题补充：所谓三维空间与我说的第三空间意思一样吗？还有，为什么人在熟睡的时候是在第二空间呢，我们人比蚂蚁高级，怎么会去第二空间（和蚂蚁一样呢？）对了，是第一空间最高级吗？空间到底是怎么形成的？
在看代码改代码写代码百无聊赖的时候，看看书真是一种解脱，像是被困在黑屋子里，总算能出来透透气。花了三个多小时看完《北京折叠》，很短的一部，要是作为科幻作品来看，还是有点不够的，最科幻之处就是北京在空间上的翻转。但是作为社会学来看，写的还是很精髓的。
书中没有对社会分层的批判，只有对不同层级生活状态的娓娓道来，我很喜欢这种风格，不讲一点道理，而能让人品味到其中滋味。
北京折叠成三个空间，第一空间500万人，享受24小时，第二空间2500万人，生活16小时，第三空间5000万人，生活8小时。的主人公老刀，在第三空间生活了48年的垃圾工，养女糖糖幼儿园学费昂贵，而自己却只能没日没夜的捡垃圾为生，实在没有余力供养糖糖，但是据中的描述，生活在第三空间的人，大部分人都作了垃圾工，即便让糖糖上了幼儿园，对她的前途又有什么样的改善呢？生命都是渺小的，但是梦想都是伟大的，即便生活在这样的环境，老刀也还是抱着希望糖糖能够学会唱歌跳舞，成为一个淑女的梦想。于是和第二空间的一个学生秦天做了一笔交易，整个故事也从这笔交易开始了。
他第一次亲吻她一下，她躲开，他又吻，最后她退无可退，就把眼睛闭上了，像任人宰割的囚犯，引他一阵怜惜。秦天喜欢上了第一空间的一个女生依言，在秦天眼里，依言就像一个天使，嘴巴小小的，莹润的，下嘴唇饱满，带着天然的粉红色，让他有上去咬一口的冲动。秦天我是很欣赏的，勇敢，有策略。明知依言是第一空间的人，但是说强吻就强吻。他也知道自己该有怎样的策略，未来该怎么进入第一空间。一切似乎都在他的蓝图里画好了，未来是美好的，只要付出当下的努力，不是吗。“所以，”她给老刀夹了新上来的热菜，“你能不能暂时不告诉他？等我……有机会亲自向他解释可以吗？”
读到这里，感受到了一点，梦想是不分等级的，我喜欢老刀不顾一切要来第二空间赚钱的意志，也喜欢秦天对自己爱情的执着追求。反而身在第一空间的依言，虽然她也是喜欢秦天的，但是在他们面前却显得那么脆弱，她不敢去抓住自己心爱的东西，因为父亲的权威告诉她，不行。怯懦的依言，只能选择用谎言欺骗秦天，他们的故事结束了，留给我对他们未来的想象。大概是依言最后还是和不爱的未婚夫结婚了，秦天伤透了心吧。
对所描述的三层空间，并没有感觉到多么新鲜，可能是因为，这个社会本来就是分层的，我们只是待在自己的空间，就像现在的我，看不到垃圾工的分解者生活，也更看不到上层人物到底在做什么，我只能看到自己的生活圈里，大家跟我有一样的生活方式。一开始对这样的分层可能有剧烈的厌恶感，共产主义不是这样的。但是现实似乎就是如此，到处都可以见到金字塔的结构。这让我想起了**《雪国列车》，它就是如此，不同的车厢住着不同阶级的人，末尾车厢是留给苦力的，前排是留给资产阶级的。人生而不平等，接受这种初始状态吧，但是梦想不分等级，有梦就追，在自己的圈子里活得精彩。
摇篮里，糖糖刚刚睡醒，正迷糊着揉眼睛。他看看糖糖的脸，疲倦的了一天的心软下来。他想起最初在垃圾站门口抱起糖糖时，她那脏兮兮的哭累了的小脸。他从来没后悔将她抱来。
的日常生活主要分布于三个生活空间,即第一空间(居住空间),第二空间(工作空间),第三空间(购物休闲场所)。要提高人的生活质量必须从三个生活空间同时去考虑。而生活质量的提高又往往表现为第一、第二生活空间的逗留时间减少,第三生活空间的活动时间增加。图书馆作为区分于家庭与工作之外的第三空间的认识也已成为社会的共识,图书馆"第三空间"的营造可从环境设计、布局划分、读者活动、休闲服务等多种途径入手。
春意正浓，只此青绿，趁时光正好，带上家人或好友赴一场春日之旅，唤醒内心时刻憧憬的品质生活。2023年4月1日，一汽丰田华东GRANVIA户外生活节，在杭州余杭路野空间欢乐启幕。
如何定义品质生活，始终没有一个清晰的答案。其实对于快节奏的城市精英而言，生活品质的提升必定要落地到产品实处。随着新消费时代的到来，汽车已逐渐成为人们生活的“第三空间”，化身幸福生活的载体。基于此，一汽丰田秉承为用户“量产幸福”的初心，从产品出发，为用户打造一种超越期待的品质生活。
挚爱20年，感恩再出发
2023，是一汽丰田成立20周年，同时也是“千万+时代”发展的起始年，作为一汽丰田挚爱20年感恩季主题活动之一，本次GRANVIA户外生活节，创新活动形式，以“轻奢露营+汽车”的场景式体验，让嘉宾感受一汽丰田传递的高品质生活价值。
当下，露营成为最热门的旅行方式之一，而此次活动举办地，正是余杭首个加入异域元素的沉浸式露营基地，营地内搭建具有摩洛哥风格的艺术装置，与自然风光融为一体。在这里，我们可以拥抱自然山野，享受轻奢露营，品尝精致美食……现场格瑞维亚、路放等瞩目车型与品质生活交相辉映，全方位演绎一汽丰田独具风范的高品质格调。
匠心成就品质，颠覆源于实力。活动现场主持人隆重介绍了本次活动的主角——格瑞维亚。无论是匠心的设计理念、触手可及的高品质，亦或是实力不凡的动力表现，诞生于TNGA-K平台的格瑞维亚，都以其综合产品实力，诠释出全场景新主流MPV的颠覆之姿。
畅启多维人生，纵享格调生活
车辆不仅是出行的工具，更是人们追求品质生活的重要载体。作为一汽丰田首款国产中高端MPV，格瑞维亚以“CONFIDENT ACTIVE”为车型外观设计理念，一举打破用户对MPV的刻板印象，实现“高端豪华”与“动感时尚”的完美融合。
作为一款以空间和实用性著称的MPV，格瑞维亚车内用了2+2+3座椅布局，多种空间变化搭配不仅能满足家庭露营或自驾游的用车需求，还能应对商务接待等多元场景。
值得一提的是，格瑞维亚在舒适性配置上颇具人性化，其搭载了四区独立全自动空调，第一、二排的真皮座椅拥有加热、通风功能。同时，格瑞维亚第二排座椅支持超长距离前后滑动，并用独立座椅设计，自带独立电动腿托与舒适扶手。另外，隐私玻璃与遮光帘，加上ANC主动降噪系统，能够提供专属私密环境。
虽然是一台MPV车型，但是格瑞维亚在动力及操控上表现不俗。新车搭载THS II丰田2.5L双擎混合动力系统，匹配E-CVT电子无级变速系统，综合最大功率达183kW，可以满足用户驾驶时对澎湃动力的需求。
除此之外，格瑞维亚的细节用料亦是十分考究。包裹性与支撑性极佳的皮质座椅，无论是短途亦或是长途远行，都十分舒适。整车内饰无论是设计的巧思，用料的匠心，亦或是触手可及的高品质都诠释的淋漓尽致，给予了用户最佳的用车享受，无疑是当下实现宜商宜家的最佳选择。
全擎驾趣，寻找品质生活的最优解
对于用户来说，选择一辆车，就是选择一种生活方式。一汽丰田秉承“以人为本”的造车理念，不断深化对“人、生活、移动空间“的探索，为用户打造高品质出行体验，为品质生活提供最优解。
想亲身体验高品质驾趣，就来一场深度试驾之旅，至山林溪水间踏春寻趣。旅途中的亲身操控、换乘的互动体验，一个个产品亮点，已然从试驾教练下发出指令的那一刻，便已传递到车上的每一位乘客。一辆让人恣意驰骋、尽享舒服体验的高品质座驾无疑为这场旅途加分不少。
半晚时分，经过一天充实美好的精彩旅程，宾客们早已饥肠辘辘，此时一场盛大的露天狂欢趴已悄然开始。来一次风味十足的BBQ，在散发着诱人香气的烤肉大虾面前，一天的疲惫一扫而空；听说点燃一根仙女棒就可以看到满天星辰，惊喜总是不期而遇……最后大家在一场烂漫的烟花秀中结束了一天的欢乐之行，让我们期待下一次的精彩之旅。
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